بطانة الفرامل بواسطة الطاقة الحركية لسيارة الاحتكاك في حرارة. يتم تضمين وسادات الفرامل في الفرجار الفرامل مع سطح الاحتكاك في وجه الدوار. عندما تكون التطبيقات الهيدروليكية الفرامل ، تشابك الفرجار أو الضغط على القطعتين معًا في دوران بطيء للدوار/توقف السيارة. عندما يتم تسخين وسادة الفرامل عن طريق التلامس مع الدوار ، فإنها ترسل كمية صغيرة من مادة الاحتكاك على القرص المضغوط ، الرمادي الداكن. كتلة الفرامل واللوحة (سواء الحالية ومواد الاحتكاك) ، ثم "لزجة" لبعضها البعض ، لتوفير الاحتكاك لإيقاف السيارة.
في تطبيق فرامل القرص ، عادة ما يبقى 2 لكل وسادات فرامل دوار القرص في مكانه ، ومن خلال محركات الفرجار المحددة أو عمود التعليق. على الرغم من أن جميع الطرق تقريبًا ليست سوى سيارتين لكل منصات فرامل الفرجار ، إلا أن الفرجار في السباقات تستخدم ما يصل إلى ستة لوحة لحام ، مع نمط متقاطع ، من أجل الحصول على أفضل تغيير أداء في أداء الاحتكاك. وفقًا لطبيعة المادة ، قد يتغير معدل ارتداء القرص. عادةً ما يجب استبدال كتلة الفرامل بشكل دوري ، اعتمادًا على مواد الوسادة) ، ومعظمها مجهز بأسلوب برامج التحذير إذا كان ذلك بحاجة إلى حدوث ذلك. مع مركز أخدود صغير ، يختفي التآكل في النهاية عن طريق الإشارة إلى الوسادة القريبة من نهاية حياة التصنيع. تبني المعادن الناعمة الأخرى في موقف مماثل ، عندما من خلال التعرض لصرخ الكبح بصوت عالٍ. بعض الأشخاص لديهم معدن ناعم مضمن في دائرة مغلقة ، وأضاءوا مصابيح تحذير لوحة القيادة ، عندما تكون وسادات الفرامل رقيقة وسادة رقيقة.