Lapisan rem dengan energi kinetik mobil konversi gesekan menjadi panas. Dua bantalan rem termasuk dalam kaliper rem dengan permukaan gesekannya di permukaan rotor. Saat aplikasi hidrolik rem, caliper menjepit atau memeras kedua bagian menjadi rotasi lambat rotor/hentikan kendaraan. Ketika bantalan rem dipanaskan melalui kontak dengan rotor, ia mengirimkan sejumlah kecil bahan gesekan pada CD, abu -abu gelap. Blok rem dan pelat (baik saat ini dan bahan gesekan), kemudian "lengket" satu sama lain, untuk memberikan gesekan untuk menghentikan kendaraan.
Dalam penerapan rem cakram, biasanya 2 per bantalan rem rotor disk, tetap di tempatnya, dan melalui fixed ke hub atau aktuator caliper kolom suspensi. Meskipun hampir semua jalan hanyalah dua kendaraan setiap bantalan rem kaliper, kaliper balap menggunakan sebanyak enam pelat pengelasan, dengan pola silang, untuk mendapatkan perubahan kinerja terbaik dari kinerja gesekan. Menurut sifat material, laju keausan cakram dapat berubah. Blok rem biasanya harus diganti secara berkala, tergantung pada bahan bantal), dan sebagian besar dilengkapi dengan metode pengemudi peringatan jika perlu terjadi. Dengan pusat alur kecil, keausan akhirnya menghilang dengan menunjukkan pad dekat dengan kehidupan manufakturnya. Lainnya mengadopsi logam lunak dalam situasi yang sama, ketika melalui paparan pengereman teriakan lantang sabuk tipis. Beberapa orang memiliki logam lunak yang tertanam di sirkuit tertutup, dan menyalakan lampu peringatan dasbor, ketika bahan obat rem tipis.