Remvoering door de kinetische energie van wrijvingsconversie auto in warmte. Twee remblokken zijn opgenomen in de remklauw met hun wrijvingsoppervlak in het gezicht van de rotor. Wanneer de remhydraulische toepassingen van de rem, klemt u de twee stukken samen in een langzame rotatie van de rotor/stop het voertuig. Wanneer een remkussen wordt verwarmd door contact met de rotor, stuurt dit een kleine hoeveelheid wrijvingsmateriaal op de CD, het donkergrijs. Remblok en plaat (zowel aanwezig als wrijvingsmateriaal), dan de "plakkerige" aan elkaar, om wrijving te bieden om het voertuig te stoppen.
Bij de toepassing van schijfremmen blijven meestal 2 per schijfrotremremblokken op hun plaats en via een vaste actuatoren van een hub of ophangingskolom. Hoewel bijna alle wegen slechts twee voertuigen zijn die elk remklauwremblokken zijn, gebruiken race -remklauwen maar liefst zes lasplaat, met een Crisscross -patroon, om de beste prestatieverandering van de wrijvingsprestaties te verkrijgen. Volgens de aard van het materiaal kan de schijfkledingsnelheid veranderen. Het remblok moet meestal periodiek worden vervangen, afhankelijk van de kussenmaterialen), en de meeste zijn uitgerust met een methode voor waarschuwingsdrivers als deze moet gebeuren. Met het midden van een kleine groef verdwijnt de slijtage uiteindelijk door het kussen dicht bij zijn levenseinde van de productie aan te geven. Anderen adopteren zacht metaal in een vergelijkbare situatie, wanneer door blootstelling aan remmen schreeuwen hardop dunne riem. Sommige mensen hebben een zacht metaal ingebed in een gesloten circuit en hebben de waarschuwingslichten van het dashboard aangestoken, wanneer de remkussenmaterialen van de remblokken.