Тормозная подкладка от кинетической энергии автомобиля в тепло. Две тормозные прокладки включены в тормозный суппорт с поверхностью трения на лицевой стороне ротора. Когда гидравлические применения тормоза, суппорт или сжимайте две части вместе в медленное вращение ротора/остановите автомобиль. Когда тормозная подушка нагревается путем контакта с ротором, на компакт -диске он посылает небольшое количество материала для трения, темно -серый. Тормозный блок и пластина (как присутствующий, так и трение), затем «липкий» друг для друга, чтобы обеспечить трение, чтобы остановить автомобиль.
При применении дисковых тормозов обычно 2 на дисковые тормозные колодки остаются на месте и через прикрепление приводов штангенциркуля с ступеньком или подвесной колонкой. Хотя почти все дороги представляют собой всего два автомобиля на каждой тормозной площадке суппорта, гоночные суппорты используют до шести сварных пластин, с шаблоном пересечения, чтобы получить наилучшее изменение производительности трения. Согласно характеру материала, скорость износа диска может измениться. Тормозный блок обычно должен периодически заменять, в зависимости от материалов подушки), и большинство из них оснащены методом предупреждающих драйверов, если это должно произойти. С центром небольшой канавки износ в конечном итоге исчезнет, указывая на подушку, близкую к своему срочному концу производства. Другие принимают мягкий металл в аналогичной ситуации, когда благодаря воздействию торможения кричат вслух тонкий пояс. Некоторые люди имеют мягкий металл, встроенный в замкнутую цепь, и зажигают предупреждающие фонари для приборной панели, когда на тормозных прокладках тонкий материал.