Bromsfodring av friktionskonverteringsbilens kinetiska energi till värme. Två bromsbelägg ingår i bromsoken med sin friktionsyta inför rotorn. När bromsens hydrauliska applikationer klämmer in eller pressa de två bitarna ihop i en långsam rotation av rotorn/stoppa fordonet. När en bromsbelägg värms upp genom kontakt med rotorn, skickar den en liten mängd friktionsmaterial på CD, det mörkgrå. Bromsblock och platta (både nuvarande och friktionsmaterial), sedan "klibbiga" till varandra, för att ge friktion för att stoppa fordonet.
Vid applicering av skivbromsar förblir vanligtvis 2 per skivrotorbromsbelägg på plats och genom ett fast till ett nav- eller upphängningskolonnens bromsokman. Även om nästan alla vägar bara är två fordon varje bromsokbromsbelägg, använder tävlingsbromsar så många som sex svetsplatta, med ett korsningsmönster för att få den bästa prestandaförändringen av friktionsprestanda. Enligt materialets natur kan skivanslagshastigheten förändras. Bromsblock måste vanligtvis bytas ut med jämna mellanrum, beroende på kuddmaterial), och de flesta är utrustade med en varningsförare -metod om den behöver hända. Med mitten av ett litet spår försvinner slitage så småningom genom att indikera dynan nära dess livslängd. Annan adopterar mjuk metall i en liknande situation, när exponering för bromsning skrik högt tunt bälte. Vissa människor har en mjuk metall inbäddad i en stängd krets och tände varningslamporna för instrumentpanelen, när bromsbelägget tunna dyna.