ซับเบรกด้วยพลังงานจลน์ของรถแปลงแรงเสียดทานในความร้อน ผ้าเบรกสองแผ่นรวมอยู่ในคาลิปเปอร์เบรกที่มีพื้นผิวแรงเสียดทานที่ใบหน้าของโรเตอร์ เมื่อแอพพลิเคชั่นไฮดรอลิกเบรกตัวยึดคาลิปเปอร์หรือบีบสองชิ้นเข้าด้วยกันเป็นการหมุนช้าของโรเตอร์/หยุดรถ เมื่อผ้าเบรกถูกทำให้ร้อนเมื่อสัมผัสกับโรเตอร์มันจะส่งวัสดุเสียดสีจำนวนเล็กน้อยบนซีดีสีเทาเข้ม เบรกบล็อกและแผ่น (ทั้งในปัจจุบันและวัสดุเสียดสี) จากนั้น "เหนียว" ให้กันและกันเพื่อให้เกิดแรงเสียดทานเพื่อหยุดยานพาหนะ
ในการประยุกต์ใช้ดิสก์เบรกโดยปกติ 2 ต่อแผ่นเบรคดิสก์ใบพัดจะยังคงอยู่ในสถานที่และผ่านการจับจ้องไปที่ฮับหรือคอลัมน์ระงับคาลิปเปอร์แอคชูเอเตอร์ แม้ว่าถนนเกือบทุกสายจะมีเพียงสองยานพาหนะแต่ละแผ่นเบรกคาลิปเปอร์คาลิปเปอร์แข่งใช้แผ่นเชื่อมได้มากถึงหกแผ่นพร้อมรูปแบบกากบาทเพื่อให้ได้การเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของประสิทธิภาพการเสียดสี ตามลักษณะของวัสดุอัตราการสึกหรอของแผ่นดิสก์อาจเปลี่ยนแปลง บล็อกเบรกมักจะต้องเปลี่ยนเป็นระยะ ๆ ขึ้นอยู่กับวัสดุเบาะ) และส่วนใหญ่จะติดตั้งวิธีไดรเวอร์คำเตือนหากจำเป็นต้องเกิดขึ้น ด้วยจุดศูนย์กลางของร่องเล็ก ๆ ในที่สุดการสึกหรอก็หายไปในที่สุดโดยบ่งบอกถึงแผ่นรองใกล้กับชีวิตการผลิต อื่น ๆ นำมาใช้โลหะอ่อนในสถานการณ์ที่คล้ายกันเมื่อผ่านการสัมผัสกับการเบรกเสียงกรีดร้องออกมาดัง ๆ บางคนมีโลหะอ่อนฝังอยู่ในวงจรปิดและจุดไฟเตือนแดชบอร์ดเมื่อผ้าเบรคบางแผ่นแผ่นแผ่นบาง