Phanh lót bằng động năng của xe chuyển đổi ma sát vào nhiệt. Hai miếng phanh được bao gồm trong caliper phanh với bề mặt ma sát của chúng khi đối mặt với rôto. Khi các ứng dụng thủy lực phanh, kẹp caliper hoặc vắt hai mảnh lại với nhau thành một vòng quay chậm của rôto/dừng xe. Khi một tấm phanh được làm nóng bằng cách tiếp xúc với rôto, nó sẽ gửi một lượng nhỏ vật liệu ma sát trên CD, màu xám đen. Khối phanh và tấm (cả vật liệu hiện tại và ma sát), sau đó "dính" với nhau, để cung cấp ma sát để dừng xe.
Trong việc áp dụng phanh đĩa, thường là 2 miếng phanh rôto cho mỗi đĩa, vẫn giữ nguyên vị trí và thông qua bộ truyền động caliper của trung tâm hoặc cột treo. Mặc dù hầu hết tất cả các con đường chỉ là hai phương tiện mỗi miếng phanh caliper, calipers đua đều sử dụng tối đa sáu tấm hàn, với mô hình chéo, để có được sự thay đổi hiệu suất tốt nhất của hiệu suất ma sát. Theo bản chất của vật liệu, tỷ lệ hao mòn đĩa có thể thay đổi. Khối phanh thường phải được thay thế định kỳ, tùy thuộc vào vật liệu đệm) và hầu hết được trang bị phương pháp trình điều khiển cảnh báo nếu nó cần phải xảy ra. Với trung tâm của một rãnh nhỏ, cuối cùng Wear đã biến mất bằng cách chỉ ra tấm đệm gần với tuổi thọ của nó. Khác chấp nhận kim loại mềm trong một tình huống tương tự, khi thông qua việc tiếp xúc với phanh hét to đai mỏng. Một số người có một kim loại mềm được nhúng trong mạch kín, và thắp sáng đèn cảnh báo bảng điều khiển, khi các tấm phanh vật liệu miếng mỏng.